“我國氫能產業鏈初具雛形”“氫能產業發展潛力正逐漸釋放”“未來將帶動形成十萬億級新興產業”，在9月18日舉辦的“2022全球能源轉型高層論壇氫能分論壇”上，與會專家認為，隨著碳中和、能源轉型逐漸成為全球共識，氫能產業正在成為世界各主要經濟體競相發展的新興產業。我國氫能產業從制氫-儲運加-應用，已經初步形成較完整的產業鏈條。但是，氫能產業龐大、復雜，其規模化產業鏈的形成尚需時間。

有望形成十萬億級新興產業

目前，氫能產業發展潛力正逐漸釋放。從全球來看，隨著近年來各國支持政策的加速出臺，氫能逐漸成為全球競爭與合作的“新賽道”。根據國際能源署（IEA）2050年凈零排放目標，為了2050年實現凈零排放，氫能將被廣泛應用在多個能源部門，并且需要提高到目前應用水平的6倍以上。

中國工程院院士、中國工程院原副院長干勇表示，保守估計，2050年氫在我國終端能源體系占比約10%，2060年占比將達約15%，成為我國能源戰略的重要組成部分。氫能將納入我國終端能源體系，與電力協同互補，共同成為我國終端能源體系的消費主體，帶動形成十萬億級的新興產業。“氫能生產的潛在總市場容量，在2030年底有望翻倍增長。”

近年來，隨著氫能產業發展和技術進步不斷提速，氫能應用的推廣也在持續加快。加拿大工程院院士、國際氫能協會燃料電池分會主席李獻國指出，目前，燃料電池技術已經發展到第五代，擁有眾多可能的應用場景，包括大規模長時間儲能，邊遠無電網地區供電，備用電源、應急電源，交通運輸等方面。

產業鏈諸環節尚需完善

當前，受頂層設計、政策利好拉動，氫能產業正穩步發展。北汽福田汽車股份有限公司業務副總裁、智藍新能源總裁秦志東認為，中國氫能產業鏈已初具雛形，處于規模化前夕。我國氫能產業從制氫-儲運加-應用，已經初步形成較完整的產業鏈條。

不過，在業內看來，氫能距離真正實現產業鏈的完善和規模化發展，仍然有較長距離，氫能仍處于處起步階段，其發展仍然面臨諸多需要解決的問題。尤其是氫能產業鏈龐大復雜，雖然氫能產業局部已經探索出不少技術，但是，就整個氫能形成成熟的產業鏈尚需時間。

例如，在基礎材料方面，李獻國認為，存在的問題首先在于目前催化劑的成本很高，降低鉑在催化劑中的含量，以及開發非貴金屬催化劑，是降低成本的主要方法。

其次是電解質膜，目前大多數工作溫度都在60-80攝氏度之間，但在交通運輸領域應用，最佳溫度可能在90-120攝氏度之間，適合這個區間的電解質膜目前還沒有，所以需要開發更好的更適合在交通領域應用的電解質膜。

第三是雙極板，目前是以石墨雙極板為主，其缺陷在于比較厚重，所以目前的方向主要是金屬雙極板，但金屬的缺陷在于易腐蝕，腐蝕產生的離子對燃料電池存在毒化作用，所以金屬雙極板需要好的表面涂層，既能導電導熱，還能擁有長壽命可以保護金屬板，這方面還有很多工作要做。

干勇表示：“以甲醇、石腦油耦合制烯烴為例，目前缺少工藝放大和中試，缺乏先進催化劑大規模篩選與評價。亟須建設智能化、數字化催化劑篩選評價實驗室及中試大平臺，縮短先進技術產業化周期。”

提前布局發揮孵化撬動作用

氫能產業是戰略產業，也是新興產業，對于破解氫能制、儲、輸、加、用等全產業鏈上的瓶頸和短板，與會專家普遍認為要提前布局前沿技術，解決關鍵核心技術和重要零部件長期受制于人的問題。

中國石化北京石油分公司黨委委員、副總經理賈文利介紹，該公司深化產融協同，圍繞打造“中國第一氫能公司”戰略目標，聚焦公司在氫能制、儲、運、加、用等全產業鏈上的瓶頸和短板，發揮資本孵化撬動作用，適度超前布局關鍵材料、核心裝備及相關技術，引領帶動氫能產業鏈孕育發展，推動實現“科技-產業-金融”的高水平循環。

秦志東表示，福田汽車結合政策及應用場景需求，在城市配送、環衛、客運、中型等多場景全面布局氫燃料電池產品。未來將打造下一代全新平臺產品，通過應用流線型等低風阻設計、輕量化、高效集成、智能化管理等多種技術，實現氫耗下降40%以上。

有研科技集團首席專家、國家有色金屬新能源材料與制品工程技術研究中心主任蔣利軍認為，經濟可持續發展應是氫能產業健康發展的關注重點，“我們應該制定相關政策，鼓勵發展可能較快實現經濟可持續發展的3個應用方向：資源地綠氫+化工就近利用、工業園區風光氫儲微網供能、工業園和物流園綠氫叉車。”