“2015年，我們班的綜合能耗排名第一，但是其中有3個月的用電能耗較高，影響了整體分數，還有很大的挖掘潛力，今年不僅要繼續保持第一，還要控制單月單項的能耗。”1月21日，玉門煉化總廠儲運車間罐區二班班長魏永生拿著班組考核表對記者說。

　　儲運車間員工朱永濤說：“2015年，車間最大的變化是跑冒滴漏消失了，廢水也能再回收利用了。”隨著煉化總廠節能降耗減排工作的不斷深入，儲運車間也走上了“綠色、環保、安全發展”的快車道。

　　精細管理推進節能降耗

　　“昨天晚上的蒸汽、水、電用了多少？讓我看看記錄。”每天必三問，是儲運車間工程師李增光的習慣。他每天能從變化的數字里分析能耗單耗，從而推進車間的節能工作。

　　“低谷和高峰時期的電價相差一倍，我們根據能耗的單耗分析，在不影響生產的情況下，把航煤調和和原油輸轉盡量放在夜間和用電低谷時段進行，錯峰用電。同時，我們還聯系了配電車間，調整高桿燈照明啟閉時間，這樣能省不少錢。在用水方面，我們細化了原油轉油泵冷卻水、綠化灌溉等操作規定，能省不少用水。”李增光向記者介紹儲運車間的節能工作。

　　“蒸汽冒多少也是交班內容，每天抄電量、水量，巡檢時看看數字走得是否正常，都成習慣了。”消防泵房的員工張洪說。如今，能耗的單耗分析已經成為儲運車間的日常工作。從細微處入手，杜絕現場長流水和跑冒滴漏現象，儲運車間的精細化管理不斷推進節能降耗工作。

　　技術改造成增效法寶

　　“以前的棧橋蒸汽管網面積大,管線老舊，流程復雜，經過車間人員的技改，在停用部分老舊管線的同時，優化了流程，又對部分管網進行單獨控制，既節省了電耗，又節省蒸汽。”裝車班班長薛鋒德感慨地說。

　　像這樣的改造，儲運車間還真多。老車間舊管線、舊流程維修頻繁，人力、物力、財力投入大，運行成本高。為此，車間正鼓勵技術人員開展“頭腦風暴”，利舊革新，對影響車間的重點耗能流程、航煤調和技術問題進行專項攻關，小到疏水器的應用，大到生水、蒸汽流程的改造。

　　雖然技改上花費不少，儲運車間認為：這樣的花費是省錢。拿鐵路棧橋蒸汽管網改造來講，2015年，省下蒸汽費用45萬元。在航煤調和方面，改變航煤加劑方式，采用倒罐過濾調和等技改措施，將航煤一次調和合格率提高到67%，僅此一項就增效近百萬元。

　　勞動競賽是節能降耗抓手

　　在中控室二樓的墻上，展示著5個運行班組的生水能耗量和蒸汽能耗量的排名，儲運車間就這樣通過勞動競賽，圍繞能耗、工藝操作等重點指標、關鍵環節，不斷推動節能工作。

　　勞動競賽每月考核一次，儲運車間根據考核結果進行獎懲，因此，車間比學趕幫超氛圍十分濃厚，各班組在班前會上說得最多的就是關于節能降耗方面的工作。

　　朱永濤是車間一名裝車工，每天接班后，都會對水房、泵房、棧橋等地方進行檢查，在整個過程中會隨手關閉照明，拔下不用的充電插頭。“常態化的勞動競賽，增強了我們的節能意識。”朱永濤說。

　　儲運車間通過勞動競賽，解決節能減排和安全生產中的重點、難點，讓節能減排意識滲透到員工生活、工作的細微之處，讓節能措施落到實處，確保了全年各項經濟技術指標的順利完成。